środa, 28 listopad 2018 16:57

Szlifowanie tarcz hamulcowych

Renowacja tarcz hamulcowych jest kwestią stosunkowo kontrowersyjną, uwzględniając fakt, że w ponad 80 procentach przypadków stanowi ona próbę wyleczenia bicia przy hamowaniu. Zdania odnośnie słuszności wspomnianej procedury są mocno podzielone. Dlaczego?

 

Związane jest to z faktem, że w taki prosty sposób, czy to kierowcy, czy mechanicy próbują wyleczyć wibracje w kierownicy wierząc, że problem leży po stronie powierzchni. Renowacja tarcz jest powszechnym zabiegiem przygotowującym tarcze do instalacji nowej okładziny ciernej. Jest to niezbędne, jako że po każdym zużytym komplecie klocków, na zewnętrznej krawędzi twarzy tworzy się rant. Uwzględniając fakt, iż klocki mogą różnic się od siebie kształtem, nie ma szans, by nowy element idealnie wpasował się w miejsce poprzednika. Jeżeli mamy do czynienia z nieprawidłowo dopasowanymi lub zużytymi okładzinami, dochodzić może do wibracji klocków, które objawiają się skrzypieniem i piszczeniem. W związku z tym, wielu procentów dodaje te zalecenia do instrukcji samochodowej.

A co z kwestią bicia? Szlifowanie tarczy może okazać się pomocne jedynie w przypadku bardzo wczesnego wykrycia, jeszcze zanim wibracje zyskają na sile. Gdy rozpoczęło się już przenoszenie mieszanki górnej warstwy klocka, lecz fabryczna konstrukcja tarczy nie doznała zmian, z pomocą procedury renowacji będziemy w stanie pozbyć się nierównomiernej warstwy. W przeciwnym wypadku, wystąpić może lokalne przegrzanie w punktach zgrubień, w konsekwencji czego dojść może do przeniesienia temperatury na żeliwny odlew tarczy i przekształcenia żeliwa w cementyt. Uwzględniając kwestię, iż jest on trwalszy od żeliwa, przetoczenie powierzchni przyniesie jedynie złudne rozwiązanie problemu – powierzchnie zostaną wyrównane, a co za tym idzie – zniknie bicie. W czasie normalnej pracy, w punktach, w których pojawił się cementyt, tarcza będzie zużywać się w mniejszym stopniu, a po około 3 000 – 5 000 kilometrów, bez względu na styl jazdy czy układu hamulcowego, wróci bicie. W związku z tym, w przypadku bicia kierownicy, szlifowanie zalecić można jedynie w charakterze tymczasowego rozwiązania.

Jaki sposób szlifowania będzie najbardziej optymalny? Do wyboru mamy tutaj dwie możliwości – po zdjęciu albo bezpośrednio na piastę koła. Czynnikiem decydującym powinien być tutaj wcześniejszy pomiar piasty i eliminacja możliwości powstania jej ubytków.

https://brakestock.pl/tarcze-hamulcowe/ https://brakestock.pl/tarcze-hamulcowe/ 

Wyświetlony 527 razy